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développé sur une période d'environ 15
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ans le tu204 a été le dernier modèle
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d'avion de passagers moyen courrier
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soviétique au cours de cette période la
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perception qu'avaient les concepteurs de
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ce qu'il devait être à subi d'importants
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changement à de nombreuses reprises
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l'avion a été conçu pour remplacer les
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TU1 tit4 et tu1504 la génération
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précédente d'avion de ligne tupolef
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moyen courier le développement a
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commencé au début des années
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1970 le nouvel avion de devait être deux
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fois plus économe en carburant que ses
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prédécesseurs plus confortable plus sûr
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et utilisable en toute saison le premier
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concept prévoyait que le nouvel avion
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serait une version agrandie du tu one
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tiert fourour avec des moteurs situés
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dans la partie arrière et un diamètre de
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fuselage accru pour accueillir 150 à 180
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passagers le choix de cette conception a
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peut-être été influencé par Leonid
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selakov le chef de projet qui avait déjà
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été le principal concepteur du petit
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tirtifour les concepteurs avait
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l'intention de raccourcir le temps de
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développement en incorporant de
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nombreuses avancées des séries TU1 ti4
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one4 le projet comprenait également des
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moteurs NK modernisés qui sont les mêmes
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que ceux utilisés sur le
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tu14 l'industrie aéronautique mondiale
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abandonnait progressivement les avions à
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moteur arrière au moment où le projet
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était en cours l'installation de moteur
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à réaction sous les ailes devenait de
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plus en plus courante après avoir
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reconsidéré son approche le bureau
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d'études de tupof a présenté un nouveau
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175 le nouveau design ressemblait
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étrangement à un abus avec une longueur
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de fuselage comparable à celle du
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tu14 cependant le diamètre a été
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considérablement augmenté mesurant 5 m
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contre 3,8 m pour le modèle précédent la
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modification la plus évidente est
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l'emplacement des moteurs similaire à
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celui des nouveaux avions de ligne
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américain McDonald douglaas MD10 et
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loquid l101 Tristar les moteurs sont
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placés sous chaque aile et dans la queue
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une maquette grandeur nature du
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trimoteur tu204 a été construite en 1982
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le tu204 était configuré avec trois
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moteurs mais il n'était disponible qu'en
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modèle réduit après avoir renoncé à
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l'unification avec le tu14 les
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concepteurs ont commencé à étudier de
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multiples variant de conception ils ont
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envisagé la possibilité d'utiliser à la
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fois des réacteurs à haut tau de
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dilution et des propulseurs qui
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n'étaient pas produit en Union
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soviétique à l'époque le fuselage le
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train d'atterrissage et les principaux
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systèmes ont été déterminés par par le
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bureau d'études de tupolef au début des
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1980 la capacité du fuselage a été
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augmentée pour accueillir 208 passagers
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néanmoins le moteur de l'avion a fait
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l'objet de controverse des constructeurs
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comme Boeing et Airbus développaient des
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avions de ligne bimoteur dont les Boeing
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757 et 767 et l'Airbus à 300 alors que
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la tendance des avions de ligne tri
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moteur était passé l'équipe de tupolef a
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également décidé d'étudier ce concept
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204200 un nouveau moteur le D90 a été
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développé par l'équipe du concepteur en
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chef Pavel soloviov pour cette itération
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entretant le travail sur la variante 300
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à3 moteurs s'est poursuivi les
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concepteurs en chef Alexe tupolleev et
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soloviov lui-même soutenaient cette
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version car ils étaient d'avis qu'il
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serait impossible de développer un
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moteur à réaction suffisamment puissant
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dans l'état actuel de l'industrie
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soviétique la poussée estimée de 12 à 14
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tonnes par moteur a été jugée
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insuffisante pour une conception
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bimoteur néanmoins Leonid selakov reste
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inflexible sur la configuration B moteur
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à la suite de ce conflit selakov
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démissionne et confie le projet à un
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nouveau concepteur en chef néanmoins son
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argumentation est finalement validée la
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propulsion du D 90 a été augmenté avec
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succès à 16 tonnes et la configuration
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bimoteur a été choisie comme
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configuration finale c'est dans cette
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configuration que le tu 204 est entré en
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face d'essaiis en vol et qu'il a marqué
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l'histoire de l'aviation russe le mot PS
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90 est le nom actuel du moteur des 90 le
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premier vol du tupol F tu04 a eu lieu le
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1989 le premier modèle était équipé de
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turbosoufflante solovief ps90 et a subi
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par la suite une série de modifications
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telles que les SM et 300 il existe de
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nombreuses variantes de l'avion chacune
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d'entre elles étant conçu pour répondre
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à des besoins opérationnels spécifiques
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le tu204 est le modèle de base pour les
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passagers et la désignation C et la
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variante cargo de ce modèle de base le
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TU24 Indre a été la première version
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passager à être certifiée en 1995 et est
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équipé de moteur rus PS
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90A une variante plus lourde est dotée
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d'une plus grande capacité de carburant
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est la version 200 qui est conçue pour
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offrir une plus grande autonomie en
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outre les modèles indr C et tout indr c
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sont des versions cargo de ces variantes
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qui sont équipé d'une porte de fret
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avant sur le pont principale la famille
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tu204 comprend également des variantes
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améliorées et spécialisées
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le SM ou le CM est une version
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modernisée qui dispose d'une avionique
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améliorée de moteur PS 90 à2 et de
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meilleurs équipements pour les passagers
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en outre il peut être exploité par deux
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pilotes il devait être conforme aux
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normes internationales mais sa
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production a été limité une version à
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fuselage raccourci de la version 300
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avec un rayon d'action étendu et conçu
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pour les opérations long courriers
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tandis que la version 500 est une
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variante court courrier optimisée pour
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les itinéraires plus courts et basé sur
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la version 300 tu a développé des
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variantes occidentales pour attirer les
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marchés non russes les versions 120 et
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220 sont équipées de moteur Rolls-Royce
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rb21 les one20 et et 220 C sont des
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versions cargo de ces variantes
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occidentalisées la plateforme tu204 a
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été modifié pour répondre à diverses
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exigences opérationnelles et aux
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demandes du marché international comme
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en témoignent ces variantes le tu204 SM
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la plus récente itération significative
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du tu204 a effectué son vol inaugural en
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décemb 2010 il n'a pas réussi à obtenir
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un grand nombre de commandes malgré les
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améliorations rapportées à l'avionique
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et à l'exploitation par deux pilotes les
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registres de production indiquent que le
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dernier tu204 a été construit en juillet
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2021 toutefois quelques appareils sont
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encore opérationnels ou stockés dans le
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cadre de sa stratégie de remplacement
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des avions occidentaux à la suite des
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sanctions la Russie se concentre
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actuellement sur la production du tu214
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tu204 néanmoins l' avion a été
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principalement remplacé par des modèles
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plus récents tels que le mc21 maintenant
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pensez-vous que le tu20 fra un avenir en
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Russie faites-le nous savoir dans les
6:41
commentaires merci d'aimer et de
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partager nos vidéos et de vous abonner à
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notre chaîne merci également d'adhérer à
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