0:01
desarrollado a lo largo de un periodo de
0:02
aproximadamente 15 años el te2 siro 4
0:05
fue el último modelo del diseño
0:06
soviético de aviones de pasajeros de
0:08
medio recorrido durante este periodo la
0:11
percepción de los diseñadores de lo que
0:12
debía ser sufrió cambios significativos
0:14
en numerosas ocasiones el avión se
0:17
diseñó para sustituir al t1 34 y al t154
0:20
la generación anterior de aviones de
0:22
pasajeros de medio recorrido de tupou su
0:24
desarrollo comenzó a principios de la
0:28
1970 se pretendía que el nuevo avión de
0:30
pasajeros consumiera el doble de
0:31
combustible que sus predecesores además
0:33
de ser más cómodo seguro y apto para
0:37
estaciones el primer concepto de diseño
0:39
pretendía que el nuevo avión fuera una
0:41
versión ampliada del tew c4 con los
0:43
motores situados en la sección trasera y
0:44
un mayor diámetro del fuselaje para
0:46
acomodar de 150 a 180 pasajeros es
0:49
posible que leonid celiac jefe del
0:51
proyecto influyera en la elección de
0:53
este diseño ya que anteriormente había
0:55
sido el diseñador principal del tasque
0:57
ot1 C for más pequeño los diseñadores
1:00
pretendían acortar el tiempo de
1:02
desarrollo incorporando numerosos
1:03
avances de las series t 134 y
1:06
154 el proyecto también incluía motores
1:09
nk8 modernizados iguales a los
1:13
t154 la industria aeronáutica mundial
1:15
estaba abandonando progresivamente los
1:17
aviones con motor trasero cuando el
1:18
proyecto estaba en marcha la instalación
1:21
de motores a reacción bajo las alas era
1:24
frecuente tras reconsiderar su enfoque
1:27
la oficina de diseño de tupou presentó
1:31
1975 el diseño actualizado Se parecía
1:33
mucho a un airbus con una longitud de
1:35
fuselaje comparable a la del
1:37
t154 sin embargo el diámetro había
1:41
considerablemente sin embargo el
1:43
diámetro se incrementó considerablemente
1:46
midiendo 5 Met frente a los 3,8 M del
1:49
anterior la modificación más evidente
1:52
era la colocación de los motores que era
1:54
similar a la de los nuevos aviones de
1:55
pasajeros estadounidenses McDonald
1:57
Douglas md tenit l101 unistar
2:00
los motores estaban situados debajo de
2:02
cada ala y en la cola en 1982 se
2:05
construyó una maqueta a escala Real del
2:08
trimotor el tu2 Zero 4 estaba
2:11
configurado con tres motores pero solo
2:13
estaba disponible como maqueta a escala
2:15
real tras abandonar la unificación con
2:18
el t154 los diseñadores empezaron a
2:21
investigar múltiples variaciones de
2:22
diseño consideraron la posibilidad de
2:25
utilizar tanto los motores a reacción de
2:26
alto bypass más recientes como motores
2:28
prot fan Ninguno de los cuales se
2:30
fabricaba en la unión soviética En aquel
2:32
momento el fuselaje el tren de
2:35
aterrizaje y los sistemas principales
2:36
habían sido determinados por la oficina
2:38
de diseño de tupou laab a principios de
2:41
1980 la capacidad del fuselaje se amplió
2:44
para dar cabida a 208
2:46
pasajeros sin embargo hubo disputas en
2:48
torno a la planta motriz del avión
2:51
fabricantes como boin y airbus estaban
2:53
desarrollando aviones bimotores entre
2:54
ellos los Bo 757 y 767 y el airbus a 300
2:58
cuando ya había pasado la moda de los
3:01
metes el equipo de tupou también decidió
3:03
investigar este concepto al que denominó
3:07
4200 el equipo del diseñador jefe pabel
3:09
solov desarrolló un nuevo motor el del
3:13
iteración Mientras tanto se siguió
3:15
trabajando en la variante trimotor 300
3:18
los diseñadores jefe Alex tou y el
3:20
propio soloviov apoyaron esta versión ya
3:22
que opinaban que sería imposible
3:24
desarrollar un motor a reacción de
3:25
potencia suficiente en vista de la
3:26
situación actual de la industria
3:28
soviética el empuje estimado de 12 a 14
3:31
toneladas por motor se consideró
3:32
inadecuado para un diseño
3:34
bimotor no obstante leonid celcop se
3:37
mostró inflexible respecto a la
3:39
configuración bimotor como resultado del
3:41
conflicto selakov dimitió y transfirió
3:44
el proyecto a un nuevo diseñador
3:46
jefe sin embargo su argumento fue
3:48
finalmente validado se consiguió
3:51
aumentar la propulsión del del 90 a 16
3:53
toneladas y se seleccionó el diseño
3:55
bimotor como configuración final el tu
3:58
204 entró en pruebas de vuel con esta
4:00
configuración e hizo historia en la
4:01
Aviación rusa El motor ps90 es el nombre
4:06
90 el primer vuelo del tupou Up teiro 4
4:10
tuvo lugar el 2 de enero de
4:12
1989 el primer modelo estaba equipado
4:14
con motores terbo funs salev ps90 y
4:17
posteriormente sufrió una serie de
4:18
modificaciones como el sm y el
4:21
300 existen muchas variantes del avión
4:24
cada una de ellas adaptada a requisitos
4:26
operativos específicos el te2 siro 4 es
4:29
el modelo básico de pasajeros y la
4:31
designación c es la variante de carga de
4:33
este modelo Base El tu2 siro 400 fue la
4:36
primera versión de pasajeros homologada
4:38
en 1995 y está propulsado por motores
4:41
rusos ps90 a una variante más pesada y
4:44
con mayor capacidad de combustible es la
4:46
versión 200 diseñada para proporcionar
4:48
una mayor autonomía además el 100c y el
4:51
200c son versiones de carga de estas
4:53
variantes que están equipadas con una
4:54
puerta de carga en la cubierta principal
4:57
delantera la familia Te u4 También
5:00
incluye variantes mejoradas y
5:02
especializadas el sm o el cm es una
5:04
versión modernizada que cuenta con
5:06
aviónica mejorada motores PS 92 y
5:08
comodidades mejoradas para los
5:10
pasajeros además puede operar con dos
5:13
pilotos estaba destinado a cumplir las
5:16
normas internacionales sin embargo su
5:19
restringida una versión de fuselaje
5:21
acortado de la versión 300 con una
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autonomía ampliada está diseñada para
5:25
operaciones de larga distancia mientras
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que la versión 500 es una variante de
5:29
corta distancia optimizada para rutas
5:30
más cortas y está basada en la versión
5:33
300 tup desarrolló variantes
5:35
occidentalizados para atraer a los
5:37
mercados no rusos las versiones 120 y
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220 están equipadas con motores
5:43
rb211 los modelos 120 z22 c son
5:46
versiones de carga de estas variantes
5:49
occidentalizados Zero 4 ha ha sido
5:52
modificada para adaptarse a diversos
5:53
requisitos operativos y demandas del
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mercado internacional como demuestran
5:58
variantes el te2 siro 4 sm la iteración
6:01
significativa más reciente del tud siro
6:03
4 realizó su vuelo inaugural en
6:05
diciembre de 2010 a pesar de sus mejoras
6:08
que incluían una aviónica mejorada y la
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posibilidad de operar con dos pilotos no
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consiguió un gran número de pedidos los
6:14
registros de producción indican que el
6:16
último tu2 Hero 4 se construyó en julio
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de 2021 sin embargo algunos aviones
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almacenados como parte de su estrategia
6:25
para sustituir a los aviones
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occidentales tras las sanciones Rusia se
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está centrando actualmente en la
6:29
producción del te2 One 4 un derivado del
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te2 Zero 4 no obstante este avión ha
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sido sustituido principalmente por
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diseños más recientes como el
6:39
mc21 ahora cree que el teo4 tiene futuro
6:44
en Rusia háganoslo saber en los
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