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le projet d'avion léger polyvalent russe
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LMS 900cal a récemment connu une
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nouvelle vie des rapports suggèrent que
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l'initiative était sur le point d'être
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arrêté le mois dernier les autorités
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russes ont réfuté cette affirmation le
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programme d'État développement de
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l'industrie aéronautique a achevé les
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quatre phases de la création de l'avion
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léger polyvalent LMS 901 bécal selon les
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informations les plus récentes le
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ministère russe de l'Industrie et du
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Commerce a annoncé un appel d'offre pour
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des travaux de recherche et de dévelop
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ement visant à affiner et à équiper le
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LMS 901 d'un groupe moto propulseur
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intégrant le moteur VK 800 SMM et léis
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av 901 sous le code de projet LMS 5 afin
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de finaliser le développement de
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l'aéronef le contrat gouvernemental
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prévoit la RD au stade LMS 5 avec une
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finalisation prévue pour le 17 décembre
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2027 le contrat est divisé en neuf
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phases le prix du contrat initiale est
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d'environ 10,3 milliards de roubles soit
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environ 124,38 millions de dollars
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américains la phase initiale codé LMS a
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débuté le 10 octobre 2019 avec
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l'exécution d'un contrat au cours de
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cette phase une étude conceptuelle et
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technique a été développée la
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documentation de conception a été
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préparée et un prototype d'avion a été
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construit pour des essais statiques par
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la suite ce prototype a été mis à niveau
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vers sa première version prête à voler
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dans le cadre d'un contrat daté du 21
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septembre 2021 avec le code LMS 2 deux
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avions prototypes ont été produits en
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2022 sous le code LMS 3 qui a fait
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l'objet d'un contrat daté du 11 mai
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l'avion ses composants et ses
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assemblages subiront ses essais
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préliminaires qui comprennent des essais
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statique et des procédures de
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certification en 2026 le moteur V800 SM
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et l'élice av 901 ont été développés en
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même temps que l'avion LMS 901 des
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essais préliminaires ont été effectués
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et trois prototypes de moteur et cinq
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hélices ont été fabriqués conformément à
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un contrat daté du 26 septembre 2022
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l'objectif principal de l'étape LMS 5
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est d'achever le développement du LMS
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901 décal avec une centrale électrique
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nationale il s'agit d'affiner les
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prototypes de moteur et d'hélices
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d'effectuer des essais de certification
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et de préparer la documentation
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nécessaire à l'obtention d'un certificat
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de type en outre la portée
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opérationnelle du moteur et de l'hélice
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sera élargi ce qui nécessitera des
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modifications de la documentation de
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conception et des essais supplémentaires
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la fabrication et le perfectionnement
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des prototypes du LMS 901 constiue l'une
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des responsabilités les plus importantes
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les essais préliminairees et statique
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seront mis en œuvre en 2025 et la
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documentation de certification sera
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produite la modification principale pour
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les applications aéronautiques élargies
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devrait être approuvé d'ici 2026 après
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l'achèvement de tous les essaiis clés y
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compris les travaux de certification des
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modifications techniques et des essais
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supplémentaires tels que des essais
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statiques et de certification seront
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nécessaires pour adapter le LMS 901 au
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moteur vk800 SM et à l'hélice av901 il
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est prévu que toutes les tâches
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nécessaires soient finalisé d'ici 2026
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ce qui permettra à l'avion d'être
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certifié en outre des travaux de
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certification supplémentaires seront
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menés entre 2026 et 2027 afin d'élargir
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les capacités opérationnelles du moteur
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l'hélice cette phase couvre
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l'amélioration de leur durée de vie et
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l'évaluation de prototypes modifiés pour
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atteindre ces objectifs il sera
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nécessaire de construire de nombreuses
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plateformes d'essaiis pour l'élce av901
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et le moteur vk800 sm la certification
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ainsi que tous les perfectionnements et
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essais de l'avion du moteur et de la
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propulsion devraiit être finalisé d'ici
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2027 les caractéristiques de vol et de
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décollage atterrissage de l'avion LMS
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901 seront vérifiés en mettant à jour la
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documentation de conception en fonction
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des résultats des essais l'une de ces
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caractéristiques est une altitude
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opérationnelle maximale de 3000 m et une
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vitesse de croisière de 2,50
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km/h le rayon d'action dépend de la
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charge utile avec une charge utile
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maximale de 1500 kg plus une réserve de
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carburant d'urgence de 45 minutes
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l'autonomie est de 745
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km cependant une charge utile de 810 kg
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avec la même réserve de carburant
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d'urgence augmente le rayon d'action à
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1520 km les aérodromes classés avec des
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restrictions D et plus peuvent utiliser
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l'avion ils nécessite une distance de
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départ de 380 m à la masse maximale au
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décollage et une distance d'atterrissage
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de 275 m à la masse maximale à
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l'atterrissage en outre la piste est
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soumise à une vitesse de V maximal
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admissible de 18 m par seconde pour les
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vents de face de 6 m par seconde pour
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les vents de travers à un angle de 90°r
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par rapport à la piste et de 3 m par
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seconde pour les vents arrières la phase
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de RD du LMS 5 doit atteindre un niveau
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de maturité technologique d'au moins lu8
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TRL emoticone n'en croyant pas ses yeux
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conformément à la norme nationale de la
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Fédération de Russie le TRL lui signifie
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que la technologie a été entièrement
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développé et qualifié par des essais
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rigoureux dans sa forme opérationnelle
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finale dans des conditions réalistes
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à ce stade le système est entièrement
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fonctionnel et prêt à être mis en œuvre
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dans l'environnement opérationnel prévu
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il a passé tous les test critique pour
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s'assurer qu'il répond aux
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spécifications de conception et aux
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exigences fonctionnelles la technologie
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doit présenter des configurations
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matérielles et logiciel finalisé qui ont
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été validés dans des scénarios réels
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afin d'atteindre le trl8 pour le stade
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LMS 5 selon les normes nationales russes
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il ne doit y avoir aucun risque
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technique non résolu susceptible d'avoir
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une incidence sur la fiabilité ou les
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en outre la documentation et les
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procédures doivent être conformes aux
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exigences de déploiement
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opérationnel à ce stade les systèmes
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sont testés avec des charges utiles
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complètes et des contraintes
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environnementales comme en mission dans
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les applications aérospatiales telles
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que le programme d'avion LMS 901
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l'obtention du trl8 implique
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l'achèvement des essais de qualification
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en vol la finalisation des conceptions
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de production et l'obtention des
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réglementaire la nécessité d'un trl8
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pour le programme lms5 montre que la
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Russie est déterminé à utiliser des
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technologies entièrement testées qui ne
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nécessitent pas d'ajustements
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supplémentaires avant de pouvoir être
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utilisé dans la vie réelle cela garantit
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que les technologies sont fiables
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robustes et qu'elles respectent toutes
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les normes essentielles pour un
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fonctionnement sûr et efficace
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maintenant pensez-vous que cet avion
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atteindra l'objectif de
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2027 dites-le nous dans les commentaires
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et de vous abonner à notre chaîne
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